Tiedote 23.6.2022

Kirjatyöntekijänkadulla tehdään juhannuksen jälkeisellä viikolla kunnallisteknisiä asennuksia, joiden takia katu joudutaan kaivamaan auki Kirjatyöntekijänkatu 14:n edustalla.

Maanantaina 27.6. ja tiistaina 28.6. moottoriajoneuvoliikenne on katkaistu Kirjatyöntekijänkatu 12:n kohdalta. Jalankulun ja pyöräilyn reitit ovat käytössä normaalisti, ja huolto- ja pelastusliikenteelle on järjestetty reitti kiinteistöille.

Myös työalueelle jäävät kadunvarren pysäköintipaikat ovat kyseisen työn ajan pois käytöstä.

Pahoittelemme rakentamisen aiheuttamia häiriöitä.

Tiedote 17.6.2022

Välikadun, Kirjatyöntekijänkadun ja Pohjoisrannan risteyksessä tapahtuva maakaasu- ja telesuojaputkien asennustyö aiheuttaa Kruununhaassa tilapäisiä liikennerajoitteita ja kiertoteitä ajalla 20.-22.6.2022.

Järjestely koskee seuraavia katuja: Kirjatyöntekijänkatu, Välikatu, Pohjoisranta, Maurinkatu ja Kristianinkatu.

Vaikutukset moottoriajoneuvoliikenteelle

Työn aikana Kirjatyöntekijänkadun kautta ei pääse Pohjoisrannan yksisuuntaiselle kadulle eikä Välikadun kautta Kristianinkadulle (eikä siis eteenpäin kohti Liisankatua). Liisankadun suunnasta ei pääse Maurinkadun ja Kristianinkadun kautta Siltavuorenrantaan, vaan täytyy ajaa Unioninkadun kautta, jos haluaa Siltavuorenrantaan.

Vaikutukset jalankululle

Jalankulkureitti katkeaa Välikadun ja Kirjatyöntekijän risteyksestä niin, että Pohjoisrantaan ei pääse kävelemään suoraan. Jalankulkureitti kulkee kuitenkin edelleen väliaikaista jalankulun ja pyöräilyn ramppia pitkin kohti itää.

Vaikutukset pyöräilylle

Pyöräreitti katkeaa Välikadun ja Kirjatyöntekijän risteyksestä niin, että Pohjoisrantaan ei pääse ajamaan suoraan. Pyöräreitti kulkee kuitenkin edelleen välilaikaista jalankulun ja pyöräilyn ramppia pitkin kohti itää.

Vaikutukset joukkoliikenteeseen

Ei vaikutuksia.

Tiedote 6.6.2024

Vanhan Hakaniemensillan purku on edennyt ja sen kohdalle tehtävät pohjanvahvistustyöt voidaan aloittaa. Pohjoisranta 26:n kohdalla aloitetaan 12.6.2024 porapaalutus, joka kestää arviolta 19.7. saakka. Porapaalutusta tehdään arkipäivisin (ma-pe) klo 7-18.

Työvaiheesta aiheutuvan melun voimakkuuden vuoksi ovet ja ikkunat kannattaa pitää suljettuina. Kruunusillat tarjoaa kuulosuojaimia halukkaille: niitä on noudettavissa postilaatikosta, joka sijaitsee Välikadun ja Pohjoisrannan risteyksessä.

Pahoittelemme työn aiheuttamia häiriöitä.

Tiedote 7.2.2023

Kruununhaassa, Pohjoisranta-kadun varrella jatketaan tukiseinän pontitusta 7.-10.2.2023. Työstä aiheituu ajoittaista kovempaa melua.

Työtä tehdään arkisin klo 7-18 välillä.

Pahoittelemme töiden aiheuttamaa häiriötä.

Tiedote 11.10.2024

Kruununhaassa tehdään päällystystöitä viikolla

Kruununhaassa tehdään päällystystöitä yötöinä ajalla 14.-17.10.2024.

14-15.10. (ma-ti) on voimassa autojen siirtokehotus (24h) välillä Välikatu – Kirjatyöntekijänpuisto. Kyseisenä maanantain ja tiistain välisenä yönä tehdään asfaltin jyrsintää, joka pyritään aloittamaan jo maanantai-iltapäivän aikana. Väliaikainen pysäköinti on mahdollista maanantaina ja tiistaina Pohjoisranta 26:n eteen tehtävällä sorapintaisella vinoparkkiosuudella.

16-17.10. (ke-to) on voimassa autojen siirtokehotus (24h) välillä Välikatu – Pohjoisranta 20 (entisen väliaikaisen suojatien kohta). Kyseisenä keskiviikon ja torstain välisenä yönä tehdään asfaltointia.

Liikenteenohjaajat ohjaavat tarvittaessa liikennettä.

Tiedote 16.5.2024

Kruunusillat laski raitiotiehankkeen ilmastovaikutukset. Laskennassa syntyi merkittävää infrahankkeiden päästölaskentatietoa, joka luovutettiin Suomen ympäristökeskuksen CO2-tietokantaan hyödynnettäväksi.

Laskentaan sisältyi kolme uutta siltaa, noin kahdeksan kilometriä uutta raitiotietä teknisine järjestelmineen sekä raitiotien käytöstä ja kunnossapidosta 50 vuoden* aikana syntyväksi arvioidut päästöt. Yhteensä päästöt olisivat noin 129 000 tCO2e**. Rakentamisen aikana näistä syntyy noin 97 800 tCO2e (76 %) ja käytön, huoltojen ja elinkaaren loppuvaiheen aikana noin 31 200 tCO2e (24 %).

Yhteispäästöt vastaavat noin 12 900 keskivertosuomalaisen vuotuisia päästöjä, tai vuosi sitten käytöstä poistetun Helsingin Hanasaaren hiilivoimalan noin kahden kuukauden päästöjä.

Merkittävimmät päästöt aiheutuvat rakennusaikaisten materiaalien, esimerkiksi betonin, teräksen, asfaltin ja kalliomurskeen, valmistuksesta sekä raitiotien käytönaikaisesta energiankulutuksesta.

Rakentamisen päästöjä on työmaalla vähennetty seuraavilla tavoilla: valitsemalla vähäpäästöistä betonia, kierrätettyjä kivituotteita ja muita rakennusmateriaaleja, hyötykäyttämällä työmaan massoja työmaan sisällä sekä käyttämällä uusiutuvaa dieseliä työkoneissa.

Miksi hankkeen hiilijalanjälkeä ei laskettu jo aikoja sitten?

Kruunusillat-yhteys päätettiin suunnitella siltoja pitkin kulkevana raitiotienä jo vuonna 2008. Tuohon aikaan missään liikennehankkeessa ei vielä tehty hiilijalanjäljen laskentaa.

Infra-alan hiilijalanjäljen laskenta on kehittynyt paljon viime vuosina. Helsingin kaupungilla on ollut tässä työssä merkittävä rooli yhdessä Väyläviraston ja Suomen ympäristökeskuksen kanssa.

Tulevaisuudessa laskentaa voidaan käyttää suunnittelun ja päätöksen teon tukena. Kruunusillat-hanke on pyrkinyt tukemaan kansallisen päästötietokannan kehitystä luovuttamalla luomansa hankekohtaisen päästötietokannan myös muiden käyttöön.

Onko nyt saatu laskentatulos hyvä vai huono?

Ei voida yksiselitteisesti sanoa päästölukua, jonka perusteella Kruunusillat olisi hyvä tai huono päästöjen suhteen. Ilman uutta siltayhteyttä Laajasaloon ei olisi voitu kaavoittaa lähes 20 000 asukkaalle uusia asuntoja. Näin ollen hiilijalanjäljen todellinen vertailuvaihtoehto liittyisi siihen, missä ja miten nämä 20 000 ihmistä asuisivat Laajasalon sijaan ja miten liikkuisivat. Tämä olisi hyvin vaikea laskea.

Julkisuudessa usein ilmastoystävällisenä esitetty lauttaliikenne ei olisi puolestaan täyttänyt Laajasalon uudelle joukkoliikenteelle asetettuja palvelutavoitteita.

Lisäksi Kruunusillat-raitiotie muodostaa osan kaupungin verkostomaisesta joukkoliikenteestä, eikä sitä ole mielekästä tarkastella yksinään. Se on osa toimivaa kokonaisuutta. Kruunusillat-raitiotie muun muassa ehkäisee itämetron ylikuormittumista.

*50 vuotta valittiin käytön ja kunnossapidon tarkasteluajaksi, koska se on yleinen tapa infrahankkeiden elinkaaripäästölaskennassa. On silti hyvä huomioida, että esimerkiksi Kruunuvuorensillan tekninen käyttöikä on 200 vuotta.

**CO2e = hiilidioksidiekvivalentti, joka kuvaa kasvihuonekaasujen ilmastovaikutusta kuin ne olisivat hiilidioksidia.

Lisätiedot: Laskentaraportti

Tiedote 3.3.2023

Tiedote 29.10.2021 | Kruunusillat

Uusi Hakaniemensilta kevään 2021 suunnittelutilanteen mukaisesti.

Kruunusillat-allianssi siirtyy 1. marraskuuta toteutusvaiheeseen.

Kruunusillat-raitiotietä suunnittelevat ja rakentavat suunnittelu- ja rakennusyritykset Helsingin kaupungin kanssa yhdessä allianssina.

Allianssimallissa eri osapuolet, eli tilaaja, suunnittelijat ja urakoitsijat, kootaan aikaisessa vaiheessa yhdeksi yhteiseksi organisaatioksi suunnittelemaan ja toteuttamaan hanke yhdessä. Allianssihankkeen vaiheita ovat kehitysvaihe ja toteutusvaihe.

Kehitysvaiheessa sopimusosapuolet suunnittelevat yhdessä hankkeen sisällön ja toteutuksen sekä määrittävät sen tavoitekustannuksen ja kannustinjärjestelmän. Toteutusvaiheessa rakennetaan, vaikka myös suunnittelutyö jatkuu toteutusvaiheessa.

Kruunusillat-raitiotie toteutetaan kahden urakkamuodon yhdistelmänä: Kalasataman eteläkärjen eli Nihdin ja Kruunuvuorenrannan väliset kaksi siltaa, eli Finkensilta ja Kruunuvuorensilta, sekä Korkeasaaren maarakennus toteutetaan kokonaisurakkana.

Yhteyden muu rakentaminen, mukaan lukien Nihdin ja Hakaniemen välinen Merihaansilta, tehdään puolestaan allianssimallilla. Allianssiin sisällytetään myös yhteyden varrella olevia muita maarakennus-, kadunrakennus- ja kunnallisteknisiä töitä. Yksi tällainen työ on uuden Hakaniemensillan rakentaminen ja vanhan purkaminen.

Tiedote 31.3.2022

Talvi on kääntynyt kevääksi, ja rakennustyömaiden tehokkain työjakso – eli se aika vuodesta, jolloin pakkanen, pimeys ja lumi eivät hidasta ja vaikeuta työntekoa – on alkamassa.

Hakaniemessä ja Kruununhaassa Kruunusillat-allianssin työt ovat edenneet talven aikanakin suunnitellusti.

Uuden Hakaniemensillan rakentaminen on hyvässä vauhdissa: sillan perustusten paalutukset ovat käynnissä Siltavuorensalmen molemmin puolin. Hakaniemen puolella on lisäksi tehty meritäyttöjä.

Sillanrakennustöitä varten Siltavuorensalmeen rakennetaan ensin työsilta, jonka avulla päästään rakentamaan varsinaista siltaa. Työsillan paalutuksia tehdään lautalta käsin huhtikuun aikana usean viikon ajan. Työsiltaan jätetään aukko veneilijöitä varten.

Työt ovat käynnissä myös Kalasataman eteläkärjessä eli Nihdissä. Puramme vanhojen laiturirakenteiden vedenalaisia osia. Uuden rantamuurin porapaalutukset alkavat toukokuussa ja jatkuvat pitkälle kesään.

Nihdissä tehdään Kruunusillat-hankkeen töiden lisäksi myös Kalasatamasta Pasilaan -raitiotiehankkeen töitä. Niistä voi lukea lisää täältä.

Hakaniemen työt

Opetushallituksen edustalla uusien katurakenteiden vaatimat paalutukset jatkuvat pienen tauon jälkeen. Opetushallituksen edustalla tehdään myös louhintaa eli räjäytetään kalliota huhtikuun aikana. Räjäytykset tehdään pienillä panoksilla arkisin klo 7-18 välillä.

Näkinsillan rakennustyöt käynnistyvät myös huhtikuussa. Olennaisena osana niihin liittyvät Miina Sillanpään kadulle (Vetehisenkujan kohdalle) rakennettavan pumppaamon työt. Pumppaamo sijoitetaan sillan tukeen ja sitä varten joudutaan ensin kaivamaan iso kaivanto, josta ajetaan pois noin 800 kuorma-autollista maata. Maanajo kestää tämänhetkisen arvion mukaan kesäkuulle saakka.

Viikolla 14 Näkinsillan työmaalla tehdään vesipiikkausta, joista aiheutuu kovempaa melua. Viikolla 15 alkaa myös pontinlyönti. Huhtikuun puolenvälin tietämillä aloitetaan myös suihkuinjektointi. Suihkuinjektoinnissa tiivistetään Näkinsillan pumppaamon kaivannon alapäätä ruiskuttamalla ympäröimään maahan sementtiliuosta kovalla paineella kaivannon vesitiiveyden saavuttamiseksi. Tästäkin työstä aiheutuu melua. Myös paalutukset alkavat huhtikuun lopussa.

Lisäksi huhtikuun loppupuolella käynnistyy uuden Näkinsillan kohdalla paineviemäreiden siirto, joka vaatii yöllisiä putkiliitostöitä ja imuautojen käyttöä sekä Hakaniemen että Kruununhaan puolella neljänä eri yönä. Näistä yötöistä tiedotetaan erikseen ajankohtien varmistuttua. Paineviemärin siirtotöiden arvioidaan valmistuvan toukokuun aikana.

Kruununhaan työt

Myös Kruununhaassa melua aiheuttavat työt, kuten porapaalutus ja lyöntipaalutus, jatkuvat. Lisäksi Kruununhaassa puretaan huhtikuussa pois Hakaniemensillan reunapalkki, mistä aiheutuu kovempaa melua.

Liikennejärjestelyihin tulee pieniä muutoksia, kun yksisuuntainen Pohjoisranta-asuntokatu päästään palauttamaan normaalille linjaukselleen huhtikuun alussa putkitöiden valmistuttua sen kohdalta.

Alueella kuitenkin valmistellaan jo seuraavaa, isompaa liikennejärjestelyä, joka otetaan käyttöön toukokuun loppupuolella. Tällöin kaikki moottoriajoneuvoliikenne siirtyy rannasta lähemmäksi rakennuksia, jotta rantaan saadaan tilaa sillan- ja kadunrakennustöille. Liikennejärjestelystä tiedotetaan tarkemmin lähempänä ajankohtaa.

Kyseisen liikennejärjestelyn valmistelua tehdään viikonlopputöinä näillä näkymin 22.-24.4. Tällöin liikenne Sörnäisten rantatiellä Kruununhaan puolella kapenee yksikaistaiseksi, kun kaukolämpö- ja hulevesiputkia joudutaan vetämään kaistojen alle. Liikenne kulkee työn ajan yhdellä kaistalla vuorottelevana ja liikenteenohjaajat ohjaavat liikennettä. Asfaltointi tehdään yötyönä sunnuntain 24.4. ja maanantain 25.4. välisenä yönä.

Tiedote 29.11.2022

Helsingissäkin syksy on ainakin kalenterin mukaan kääntynyt talveksi. Moni saattaa kaivata jo kunnon lumisia talvikelejä ja hohtavia hankia, mutta rakennustyömailla lumen tuloa ei koskaan odoteta innolla. Lumi hidastaa ja vaikeuttaa työvaiheita, ja lumenkasauspaikat vievät tilaa muutenkin ahtailla alueilla. Myös kovat pakkaset hidastavat töitä.

Töiden sujuvan etenemisen varmistamiseksi toivomme siis tälle talvelle vain vähäisiä lumisateita ja maltillisia pakkaslukemia.

Kruununhaka

Siltavuorenrannan / Pohjoisrannan uuden rantamuurin porapaalutustyö jatkuu tammi-helmikuulle, minkä jälkeen muurin rakentamisessa on vielä muita työvaiheita, kuten ankkurointia. Muuri valmistuu tämänhetkisen arvion mukaan maaliskuun lopulla.

Lisäksi rannan tuntumaan rakennettavia pohjanvahvistusrakenteita eli paalulaattoja valetaan, ja kaivantoja täytetään talven mittaan.

Hakaniemi

Hakaniemenrannan itäpää eli Merihaan edusta alkaa olla katutöiden osalta tältä erää valmis. Kulkuväylät kunnostetaan vielä ja huolehditaan siitä, että niiden talvikunnossapito on sujuvaa.

Katutöitä jatketaan alueella myöhemmin, kun rannan ruoppaus- ja täyttötyöt ovat valmistuneet arviolta loppuvuodesta 2023. Uusia putkia ja kaapeleita ei voida vetää rannan läheisyyteen ennen sitä.

Sen sijaan Merihaansillan rakennustyöt paalutuksineen ovat käynnissä rannan itäpäässä koko talven. Niistä enemmän otsikon ”Merihaansilta” alla.

Myös vanhan Hakaniemensillan alla tehdään talven aikana paalutuksia. Työ kestää noin kuukauden verran ja alkaa marras-joulukuun vaihteessa.

Hakaniemensillan länsipuolella kaivannot etenevät kohti Siltasaarenkatua. Talven aikana myös Hakaniementorin reunasta puretaan pois kiveystä, jonka tilalle tulee asfalttia. Näin valmistellaan tulevia liikennejärjestelyjä.

Myös Hakaniemen torikadulla tehdään talven aikana töitä, jotka parantavat sen liikenteenvälityskykyä. Tähtäimessä ovat ensi kesän liikenteelliset muutokset alueella. Niistä kerromme lisää keväämmällä.

Vuodenvaihteen tietämillä John Stenbergin rannassa alkaa tapahtua, sillä sinne siirretään tekniikkaa, joka kulkee tällä hetkellä Siltasaarenkadun alla.

Sörnäisten rantatiellä ajokaistat siirtyvät helmikuun aikana jälleen hiukan eri linjaukselle, mutta ajamaan pääsee kuten ennenkin.

Näkinkujan tällä hetkellä käynnissä olevat louhinnat jatkuvat joulukuun alkuun. Näkinkujalla työt valmistuvat tämänhetkisen aikataulun mukaan kevään 2023 aikana.

Uudella Miina Sillanpään kadulla, Virastotalon vieressä aloitetaan talven aikana iso ja monimutkainen kunnallistekniikan uusimistyö. Sitä varten joudutaan kaivamaan iso kaivanto, joka on mahdollisesti auki yli puoli vuotta siitä syystä, että juuri tässä kohdassa suuri määrä erilaisia putkia ja kaapeleita risteää tai yhdistyy toisiinsa. Pitää purkaa ja rakentaa samaan aikaan, jotta alueen kiinteistöissä kaikki toimisi normaalisti työnkin aikana.

On mahdollista, että kaivanto peitetään välillä ja avataan myöhemmin uudestaan. Toisinaan niin päädytään tekemään turvallisuussyistä, jos töitä ei päästä jostain syystä sujuvasti jatkamaan – esimerkiksi jossain muualla täytyy ensin tehdä aikaa vieviä liitostöitä, jotta niitä seuraavaksi voitaisiin tehdä tässä kohdassa.

Näkinsilta

Näkinsillan kannen valu marraskuun puolessavälissä sujui ongelmitta.

Seuraava isompi työvaihe Näkinsillan työmaalla on kannen jänteiden jännittäminen. Sillan jänteet ovat tukirakenteita, jotka yhdessä raudoituksen kanssa jäykistävät siltarakenteen.

Kun jänteet saadaan lopulliseen jännelujuuteen, voidaan purkaa betonivalua varten rakennettu puinen siltamuotti. Tämä työ kestää kahdesta kolmeen viikkoa (tämänhetkisen arvion mukaan viikot 49-51) ja se vaikuttaa ajoittain liikenteeseen Sörnäisten rantatiellä. Isompien liikennehäiriöiden välttämiseksi purkutyötä tehdään jonkin verran myös yöaikaan. Muuttuvista liikennejärjestelyistä, liikennehäiriöistä ja yötöistä tiedotetaan aina erikseen.

Lisäksi jatketaan sillan maatukeen sijoittuvan jätevesipumppaamon betonointitöitä.

Tämänhetkisen aikataulun mukaan uusi Näkinsilta saadaan käyttöön kesän 2023 aikana.

Hakaniemensilta

Uuden Hakaniemensillan työmaalla on tammikuusta alkaen luvassa varsin näyttäviä työvaiheita, kun sillan isoja, teräksestä valmistettuja lohkoja eli rungon osia aletaan nostaa paikoilleen.

Tätä työvaihetta varten Hakaniemenrantaan pystytetään iso nosturi heti loppiaisen jälkeen.

Teräsrungon valtavia, jopa 100 000 kg painavia osia alkaa saapua isoilla erikoiskuljetusautoilla Oulussa sijaitsevalta tehtaalta. Nosturilla ne nostetaan suoraan lavetin kyydistä paikoilleen uuteen siltaan.

Hakaniemenrannassa työ kestää ensimmäisessä vaiheessa parisen viikkoa. Sen jälkeen nosturi siirretään Kruununhaan puolelle, ja sama työ jatkuu siellä.

Kaikki teräsrungon lohkot saadaan paikoilleen helmi-maaliskuun aikana. Tänä talvena uuden sillan runko alkaa siis jo hyvinkin selkeästi hahmottua Siltavuorensalmen ylle.

Kun runkolohkot ovat paikoillaan, alkaa niiden hitsaaminen kiinni toisiinsa. Tämä työvaihe kestää nelisen kuukautta, minkä jälkeen rakennetaan kannen muottia valua varten.

Merihaansilta

Merihaansillan työsillan paalutus aloitettiin sekä Merihaan että Nihdin päässä lokakuun lopulla. Paalutuksia tehdään huhtikuun puoleenväliin saakka, jolloin ne jäävät koko kesäksi tauolle. Työsillan lisäksi kevään aikana paalutetaan varsinaisen sillan välitukia.

Paalutustauon (15.4.-31.7.2022) aikana siltatyömaalla tehdään välitukien sekä kannen muotti-, raudoitus- ja betonointitöitä.

Elokuussa paalutukset jatkuvat ja kestävät arviolta alkutalveen 2024 saakka.

Silta valmistuu vuoden 2024 aikana siihen pisteeseen, että raiteita voidaan alkaa asentaa. Käyttöönotto tapahtuu osana Kruunusillat-raitiotietä sitten, kun yhteys otetaan kokonaisuudessaan käyttöön.

Joulunajan työt

Tämänhetkisen tiedon mukaan työmaa hiljenee joulun välipäiviksi. On kuitenkin mahdollista, että joitakin kriittisiä työvaiheita joudutaan edistämään myös silloin. Kovaa melua aiheuttavia töitä joka tapauksessa vältetään.

Koko projektin tilanne pähkinänkuoressa

Kruunusillat-raitiotiehankkeen edistymisestä kokonaisuutena voi tässä vaiheessa kertoa sen verran, että työt ovat myös Laajasalossa tämän talven aikana käynnistymässä koko hankealueella. Raitiotieyhteyden rakentaminen etenee siis aikataulussaan.

Kruunusillat-projektin tavoitteena on edelleen se, että matkustajaliikenne on tällä uudella merellisellä reitillä käynnissä vuonna 2027.

Melkoisen onnelliseksi lopuksi

Tulevasta talvesta voisi vielä kertoa asukkaille sen, että nyt eletään viimeistä kovemman melun ajanjaksoa. Ensi kesänä Hakaniemen ja Kruununhaan alueella ei tehdä (Kruunusillat-allianssin toimesta) enää juurikaan kaikkein kovinta kovaa melua aiheuttavia perustustöitä, kuten paalutuksia. Ruoppauksista ja meritäyttöjen tiivistyksistä kyllä syntyy ääntä, mutta sitä ei ole yleensä koettu taajuudeltaan ollenkaan niin häiritseväksi kuin paalutusmelu.

Kokonaan meluavat työvaiheet eivät kuitenkaan ole vielä ohi, sillä joillekin yksittäisille alueille päästään töihin vasta myöhemmin. Esimerkiksi sitten, kun uusi Hakaniemensilta otetaan käyttöön arvion mukaan alkuvuonna 2024 ja vanha silta päästään purkamaan, tehdään vielä jonkin verran paalutuksia vanhan sillan kohdalla.

Tiedote 2.5.2022

Uuden Hakaniemensillan rakennustyömaa Hakaniemenrannassa

Toukokuu tuo tullessaan laajenevia työalueita: Hakaniemensillan rakentamiselle tarvitaan lisätilaa, ja liikenne siirtyy Siltavuorensalmen molemmilla puolilla kauemmaksi rannasta. Työt aloitetaan myös Merihaan edustalla, Hakaniemenrannan itäisimmässä osassa.

Merihaassa työt käynnistyvät kaivanto kerrallaan

Hakaniemenrannan 12-18 edustalla Merihaassa työt saadaan kunnolla käyntiin toukokuun aikana.

Kunnallistekniikan uusiminen alueella vaatii syviä kaivantoja, joita tuetaan ponttiseinien avulla. Ponttiseinien lyöminenmaahan aiheuttaa voimakasta melua. Pontitus aloitetaan toukokuun alussa ja se kestää syksyyn saakka, mutta sitä ei tehdä yhtäjaksoisesti, vaan edetään kaivanto kerrallaan lännestä itään.

Työalueet aidataan, mutta kiinteistöihin järjestetään kulkutiet asukkaille, huoltoajolle ja pelastusajoneuvoille.

Loka-marraskuussa kunnallistekniset työt tällä alueella jäävät näillä näkymin tauolle noin puoleksi vuodeksi, koska Merihaansillan rakennustyöt sekä ranta-alueiden ruoppaukset aloitetaan tämänhetkisen arvion mukaan alkutalvesta 2023. Merihaansiltaa rakennetaan kokonaisuudessaan parisen vuotta. Vuoden 2023 aikana aloitetaan myös meritäyttöjen tekeminen.

Hakaniemensillan rakennustyöt näkyvät ja kuuluvat

Uuden Hakaniemensillan perustusten paalutukset ja pohjalaatan valut ovat käynnissä Siltavuorensalmen molemmin puolin. Päätytuet alkavat jo toukokuun aikana nousta näkyviin.

Siltavuorensalmeen on huhtikuun aikana rakennettu työsilta, jolta käsin rakennetaan varsinaista siltaa. Työsiltaan on jätetty aukko veneilijöitä varten.

Toukokuun aikana Hakaniemensillan ali kulkevaa jalankulun ja pyöräilyn reittiä siirretään Hakaniemenrannassa kauemmaksi rannasta. Muutoksesta tiedotetaan tarkemmin lähempänä ajankohtaa.

Sörnäisten rantatie ja Näkinsilta

Näkinsillan rakennustyöt ja Miina Sillanpään kadulle (Vetehisenkujan kohdalle) rakennettavan jätevesipumppaamon työt ovat käynnissä. Pumppaamo sijoitetaan sillan tukeen ja sitä varten joudutaan ensin kaivamaan iso kaivanto, josta ajetaan pois noin 800 kuorma-autollista maata. Maanajo kestää tämänhetkisen arvion mukaan kesäkuulle saakka.

Sillan Merihaan puoleiset tuet ovat jo paikoillaan, ja työ etenee kesäkuukausina ripeästi.

Sörnäisten rantatiellä on käynnistymässä myös kaukolämmön asennus kadun itäpuolelle sekä paineviemärilinjan asennus keskikaistojen väliin. Molempia alueita aletaan kaivaa auki toukokuun aikana. Kruunusillat-allianssi uusii Sörnäisten rantatien noin Haapaniemenkadun risteykseen saakka. Tämä työvaihe valmistuu vuoden 2024 loppupuolella.

Melua aiheuttavaa yötyötä tehdään toukokuun toisella viikolla

Näkinsillan työmaan luona tehdään paineviemärin siirtotyötä, joka vaatii yöllisiä putkiliitostöitä ja imuautojen käyttöä neljänä yönä. Ensimmäiset kaksi yötä on aikataulutettu viikolle 19, jolloin töitä on tarkoitus tehdä maanantain ja tiistain (9.-10.5.) välisenä yönä sekä keskiviikon ja torstain (11.-12.5.) välisenä yönä.

Varsinaista asennusta tehdään Sörnäisten rantatiellä, tulevan Miina Sillanpään kadun risteyksessä, eikä se aiheuta juurikaan melua. Sitä syntyy kuitenkin imuautoista, jotka tulevat asennuksen ajaksi imemään jätettä viemäreistä Sörnäisten rantatielle väliaikaisen liikenneympyrän läheisyyteen, ja käyvät tyhjentämässä sitä viemäriin Haapaniemenkadun ja Hämeentien risteyksessä.

Sekä Sörnäisten rantatiellä että Haapaniemenkadun ja Hämeentien risteyksen läheisyydessä on siis yöllä luvassa imuautoista lähtevää kovempaa melua, ja myös hajuhaittaa voi syntyä. Myös autojen vilkkuvalot voivat häiritä. Työtä tehdään klo 21-06 välillä.

Kyseinen työvaihe joudutaan tekemään yöllä useista eri syistä, joista merkittävin on se, että yöllä, kun suurin osa ihmisistä nukkuu, jätettä virtaa viemärissä vähemmän.

Mikäli kaikki sujuu suunnitellusti, paineviemärin siirtotöiden arvioidaan valmistuvan toukokuun aikana.

Muuallakin tapahtuu

Opetushallituksen edustalla asennetaan hulevesikaivoja sekä yhteiskäyttöpylväiden perustuksia. Yhteiskäyttöpylväät ovat pylväitä, joilla on useita käyttötarkoituksia: niissä voi olla valaistus ja raitiovaunun johtokannatus, ja sen lisäksi esimerkiksi liikennemerkkejä tai liikennevaloja.

Opetushallituksen edustalla tehdään jo myös ratapohjan rakennekerroksia.

Tulevalla Merihaankadulla paalulaattatyöt jatkuvat ja kunnallistekniikkaa päästään asentamaan toukokuun aikana.

Työt ovat käynnissä myös Kalasataman eteläkärjessä eli Nihdissä: uuden rantamuurin porapaalutukset alkavat toukokuun aikana ja jatkuvat pitkälle kesään. Nihdissä tehdään Kruunusillat-hankkeen töiden lisäksi myös Kalasatamasta Pasilaan -raitiotiehankkeen töitä. Niistä voi lukea lisää täältä.

Kruununhaan työt

Myös Kruununhaassa melua aiheuttavat työt, kuten porapaalutus ja lyöntipaalutus, jatkuvat. Lisäksi Kruununhaassa puretaan vielä toukokuun ensimmäisellä viikolla nykyisen Hakaniemensillan reunapalkkia, mistä aiheutuu kovempaa melua. Reunapalkin purun jälkeen rakennetaan väliaikainen ramppi, jota pitkin jalankulun ja pyöräilyn väylä siirtyy sillan päältä jonkin verran nykyistä aikaisemmin alas Pohjoisranta-kadulle.

Pohjoisrannassa valmistellaan myös isompaa liikennejärjestelyä, joka otetaan käyttöön toukokuun loppupuolella. Tällöin kaikki moottoriajoneuvoliikenne siirtyy rannasta lähemmäksi rakennuksia, jotta rantaan saadaan tilaa sillan- ja kadunrakennustöille.

Liikennejärjestelyjen muutoksista tiedotetaan tarkemmin lähempänä ajankohtaa.

Sillan pielessä on käynnissä myös paineellisen jäteviemärin rakennustyö. Kyseessä on lopullinen viemärilinja, joka otetaan käyttöön uuden sillan valmistuttua.

Tiedote: 22.4.2021

Kruunusillat-raitiotie suunnitellaan toteutettavaksi kahdessa vaiheessa. Raitiotie tehdään ensin Hakaniemestä Laajasaloon ja osuus Hakaniemestä keskustaan rakennetaan tämän jälkeen. Aikaisemman suunnitelman mukaan yhteys oli tarkoitus rakentaa kerralla.

Päivitetyn suunnitelman mukaan Kruunusillat-allianssi rakentaa vuosina 2021–2026 yhteyden Laajasalosta Hakaniemeen, jonne tulee väliaikainen päätepysäkki. Raitiolinja aloittaa liikennöinnin ensin Laajasalosta Hakaniemeen.

Hakaniemestä Kaivokadulle keskustaan rakentaminen jatkuu aikaisintaan vuodesta 2026 eteenpäin. Toteuttajasta päätetään myöhemmin. Jakamalla raitiotien rakentaminen kahteen osaan kaupunki haluaa vähentää hankkeeseen liittyviä riskejä ja niiden kustannusvaikutuksia.

Kaupunkilaisten elämään muutos ei onneksi juurikaan vaikuta. Esimerkiksi Hakaniemessä ja Siltavuorenrannassa rakentamisaikataulu pysyy pääosin ennallaan. Ensimmäisessä vaiheessa raitiotien päätepysäkki tulee Hakaniemenrantaan Hakaniementorin etelälaidalle, mistä matkustajilla on erinomaiset vaihtoyhteydet metroon, raitiovaunuihin ja busseihin.

Raitiotie Laajasalosta keskustaan tärkein tavoite

Kruunusillat-hankkeen tärkein tavoite on rakentaa raitiotieyhteys Laajasalosta keskustaan. Kasvavan Laajasalon asukkaille tarvitaan nopea joukkoliikenneyhteys. Metron kapasiteetti on täyttymässä Itä-Helsingissä tulevaisuudessa, ja Laajasalon raitiotie helpottaa metron ruuhkia.

”Vaiheistus on osa tarkentuvaa aikataulua. Teemme vaativaa suunnitteluprosessia, jossa tieto täsmentyy työn edetessä”, kommentoi projektinjohtaja Ville Alajoki.

Enimmäishinta tulossa poliitikkojen päätettäväksi

Kruunusillat-hankkeen alustava kustannusarvio oli 260 miljoonaa euroa, kun Helsingin valtuusto teki hankkeesta enimmäishintapäätöksen vuonna 2016. Tämän hetkisen arvion mukaan hankkeen kustannukset ovat suuremmat kuin neljä vuotta sitten arvioitiin. 19.1.2021 summan kerrottiin olevan 350 miljoonaan euroa vuoden 2015 hintatasossa. Hankkeen enimmäishinta on täsmentymässä kevään aikana.

Päätös enimmäishinnan korotuksesta viedään hyvin todennäköisesti uudelleen valtuuston käsiteltäväksi. Arvion mukaan asiasta päättää uusi kaupunginvaltuusto ensi syksynä.

Hanke on jaettu kahteen osaan

Kruunusillat-hanke toteutetaan kahden urakkamuodon yhdistelmänä: Kalasataman ja Kruunuvuorenrannan väliset kaksi siltaa (Finkensilta ja Kruunuvuorensilta) sekä Korkeasaaren maarakennus toteutetaan kokonaisurakkana. Tämän urakan kilpailutus on parhaillaan käynnissä.

Yhteyden muu rakentaminen, mukaan lukien reitin kolmas uusi silta eli Merihaansilta, tehdään puolestaan allianssimallilla.

Kruunusillat-allianssissa on käynnissä kehitysvaihe. Kehitysvaiheessa laaditaan vuoden 2016 hankesuunnitelmaa tarkemmat raitiotien suunnitelmat sekä määritellään rakentamisen aikataulu ja kustannukset. Tavoitteena on aloittaa rakentaminen eli toteutusvaihe ensi syksynä.

Myös Kruunuvuorensillan ja Finkensillan rakentaminen alkaa tavoiteaikataulun mukaan ensi syksynä.

Valmistelevat työt ovat alkamassa

Tänä keväänä ovat alkamassa valmistelevat rakennustyöt Kruunuvuorenrannassa ja todennäköisesti myös Hakaniemen alueella. Kruunuvuorenrannassa alkaa uusien katujen esirakennus Koirasaarentien länsipäässä. Hakaniemessä valmistellaan uuden Hakaniemensillan rakentamista. Nämä työt allianssi toteuttaa liittyvinä hankkeina, jotka kaupunki rakentaisi joka tapauksessa ilman raitiotietäkin.

Tiedote 8.11.2024

Kruunusillat-allianssi on aloittanut asentamaan raitiotien ajolankoja tällä viikolla Laajasalossa. Ajolangat asennetaan Haakoninlahteen, Koirasaarentielle ja Laajasalontielle vuoden 2025 maaliskuun loppuun mennessä.

Ajolangat ovat lähtökohtaisesti kaikkialla 5,5 metrin korkeudessa. Radan lähettyvillä liikkuminen on kaupunkilaisille turvallista, mutta lankojen läheisyydessä liikkuessa korkealla kalustolla tai korkean kuljetuksen kanssa, tulee noudattaa erityistä varovaisuutta. Langat voivat irrota ja sinkoutua kovalla voimalla niihin osuessa. Itse rata-alueella ei tule kulkea eikä sähköpylväisiin saa kiipeillä.

Raitiotien ajolankojen läheisyydessä, alle kahden metrin etäisyydellä langoista työskentelemiseen on oltava Kruunusillat-allianssin lupa. Ajolankojen alituskorkeus on 4,5 metriä. Tätä korkeampien kuljetusten järjestämiseksi ottakaa yhteys Kruunusillat-allianssiin.

Ajolankoihin asennetaan sähköjännite vasta myöhemmin koeajojen yhteydessä. Lankoihin tulee kuitenkin jo nyt suhtautua kuin ne olisivat jännitteelliset. Raitiotien ajolankojen jännite on hengenvaarallinen.

Ajolankojen asennusten alustava aikataulu:

Haakoninlahti, Koirasaarentie ja Laajasalontie: marraskuu 2024-maaliskuu 2025

Nihti ja Finkensilta: maalis-huhtikuu 2025

Hakaniemi, Merihaansilta ja Siltasaarenkatu: huhti-syyskuu 2025

Korkeasaari: loka-marraskuu 2025

Kruunuvuorensilta: kesä 2026

Mikäli sinulla on kysyttävää ajolankojen asentamisesta, töiden etenemisestä ja lankojen alituskorkeudesta ole yhteydessä Kruunusillat-allianssiin.

Tiedote 1.6.2022

Toukokuun viimeisenä päivänä elettiin merkittäviä hetkiä, kun Kruunusillat-raitiotien kiskojen asennus alkoi Laajasalon Kruunuvuorenrannassa. Kyseessä on ensimmäiset raitiotiekiskot sekä Kruunusillat-hankkeelle että koko Laajasalolle. Saarella ei ole koskaan ollut raitiotietä.

Kruunusillat-raitiotien ratatyöt aloitettiin Kruunuvuorenrannan Haakoninlahdessa. Työt alkoivat 30.5. runkomelueristeen asentamisella. Ensimmäiset kiskot laskettiin 31.5. Kiskot tuotiin lavetilla, josta ne nostettiin ratapölkkyjen päälle. Seuraavina ratatöiden työvaiheina tehdään teknisiä järjestelmiä, raidelaatan betonivalu sekä kiskojen hitsaustöitä.

Haakoninlahdenkadun sekä sen eteläpäähän tulevien Stansvikin rantakadun ja Mirandankadun ratatyöt saadaan tehtyä tämän vuoden loppuun mennessä.

Kruunuvuorenrannan Koirasaarentiellä ratatyöt alkavat viimeistään ensi vuonna, mutta mahdollisesti jo tämän vuoden loppupuolella. Hakaniemen ratatyöt alkavat ensi vuonna.

Kruunusillat-raitiotien matkustajaliikenteen on tarkoitus alkaa vuonna 2027.

Tiedote 20.9.2022

Merihaansillasta tulee matala ja laiturimainen.

Kruunusillat-allianssi aloittaa syys-lokakuun vaihteessa Hakaniemen ja Kalasataman eteläkärjen eli Nihdin yhdistävän Merihaansillan rakentamisen. Merihaansilta on yksi kolmesta sillasta, jotka muodostavat raitiotieyhteyden Hakaniemestä Laajasaloon. Kahden muun sillan, eli Kruunuvuorensillan ja Finkensillan, rakentaminen on aloitettu vuonna 2021.

Merihaansillan rakentaminen aloitetaan vasta nyt, koska sen valmistumisaikataulu on sidoksissa Hanasaaren hiilivoimalan toiminnan alasajoon.

Väylä on huviveneilijöiden käytössä vielä kesäkauden 2023. 

Merihaansillan ja mahdollisesti myöhemmin rakennettavan Hiilisatamansillan linjaukset näkyvät kartassa.

Molemmilta rannoilta samaan aikaan

Sillanrakennustöitä on jo kesän ja syksyn aikana valmisteltu Nihdissä esimerkiksi purkamalla vanhoja laiturirakenteita ja porapaaluttamalla uutta rantamuuria. Syys-lokakuun vaihteessa sillan maatukien rakentaminen aloitetaan samaan aikaan sekä Nihdissä että Merihaassa.

Myös työsillan rakentaminen aloitetaan alkutalven aikana molemmilta rannoilta. Työsilta on väliaikainen rakenne, jolta käsin varsinaista siltaa rakennetaan.

Merihaansilta muodostuu neljästä eri lohkosta, ja noin 70-metriset päätylohkot pyritään saamaan talven aikana valmiiksi. Sen jälkeen jatketaan työsillan tekoa siten, että se valmistuu veneilykauden päätyttyä lokakuussa 2023.

Merihaansillan ollessa osa Kruunusillat-raitiotieyhteyttä sen katsotaan valmistuvan samaan aikaan kuin koko Kruunusillat-raitiotien: tavoite on, että matkustajaliikenne alkaa kaikilla silloilla vuonna 2027.

Merihaansillan paalut havainnekuvassa.

Meluavia työvaiheita luvassa

Sekä maatukien että työsillan rakentaminen vaatii lyönti- ja porapaalutusta. Nämä työt jatkuvat lokakuusta alkuvuoteen 2024, mutta eivät yhtäjaksoisina. Esimerkiksi 15.4.-31.7.2023 paalutuksesta pidetään pitkä tauko meriluonnon vuoksi.

Työsillan rakentamisesta aiheutuu enemmän melua kuin varsinaisen sillan rakentamisesta. Se on suurempi kuin varsinainen silta ja sen täytyy kantaa isoja työnaikaisia kuormia, kuten raskaita työkoneita.

Varsinaisen sillan valmistuttua työsilta puretaan pois, ja kaikki sen paalut nostetaan merestä ylös.

Merihaansillan työsiltaan tarvitaan 1200 paalua.

Matalaa ja linjakasta

Merihaansilta on suunniteltu matalaksi, laiturimaiseksi sillaksi, joka peittää mahdollisimman vähän merinäköalaa. Siten se istuu tyylillisesti Hakaniemen alueen uudistuvaan ilmeeseen, sillä myös uusi Hakaniemensilta on muotokieleltään matala ja linjakas.

Samalla Merihaansilta on tietysti yhtenäinen osa Kruunusillat-raitiotieyhteyttä, josta on tulossa pääkaupunkiseudun ja ehkä koko Suomen upein, jopa nähtävyydenomainen merellinen joukkoliikennereitti.

Muiden Kruunusiltojen tavoin Merihaansilta on tarkoitettu raitiovaunuliikenteen lisäksi jalankululle ja pyöräilylle.

Merihaansillan alituskorkeus on noin 2,5 metriä.

Muutamia erikoisuuksia

Merihaansillan rakentamiseen liittyy muutama erikoisuus. Matala, laiturimainen rakenne on tavallaan jo itsessään erikoista. Silta rakennetaan betonilaattasiltana, eikä palkkisiltana, mikä olisi yleisempi sillanrakennustapa.

Sillan ollessa alituskorkeudeltaan vain 2,5 metriä, sen Nihdin puoleiseen reunaan rakennetaan ajoneuvonosturien avulla avattava osuus. Aukko voidaan avata vain poikkeustapauksissa, sillä sen avaaminen katkaisee raitiotieliikenteen.

Sillan suunnittelussa ja rakentamisessa varaudutaan lisäksi Hiilisatamansillan rakentamiseen. Hiilisatamansilta on Hanasaareen menevä haara, joka lähtee Merihaansillan kupeesta.

Hiilisatamansillan rakentamisesta ei ole vielä tehty päätöstä. Se on kytköksissä Hanasaaren alueen muuhun kehitykseen.

Tiedote 26.3.2021

Kruunusillat Allianssi aloittaa Hakaniemen osaprojektin työt keväällä 2021 ranta-alueen ruoppaustöiden valmisteluilla.

Alla olevassa asemapiirustuksessa on esitetty puut, jotka on kaadettava pois ruoppauksen mahdollistavan kevennyskaivun tieltä.

Alueen uudesta asemakaavasta on valitettu eikä uusi kaava ole näin ollen lainvoimainen. Puiden kaatamiseksi on haettu maisematyölupaa. Kun uusi kaava saa lainvoiman rakentamista jatketaan.

Mikäli kaavavalitus hyväksytään, Allianssi ennallistaa tilanteen hakemushetkellä olevan asemakaavan mukaiseksi.

Tiedote 22.4.2025

Kruunuvuorensillan vinoköydet on asennettu. Vinoköysiä on yhteensä 17 paria pylonin molemmin puolin.

Kevät keikkuen tulevi, mutta kesää kohti silti mennään kovaa vauhtia. Onkin aika julkaista kooste loppukevään ja kesän töistämme. Tällä kertaa kerromme koko hankkeen kuulumiset samassa koosteessa, sillä työmme Laajasalossa ovat jo valmistuneet pieniä viimeistelyjä lukuun ottamatta.

Hakaniemen rannoilta ja silloilta

Viime kesänä käyttöönotettua Hakaniemensiltaa on talven ajan viimeistelty alapuolisen verhoilun, varustelujen sekä saumauksien osalta. Nämä työt valmistuvat huhtikuun aikana, ja valmis silta luovutetaan tilaajalle eli Helsingin kaupungille huhtikuun lopussa. Myös työsilta on purettu pois huhtikuun loppuun mennessä. Veneily sillan ali onnistuu merkittyä reittiä pitkin.

Merihaansillalla on päästy jo maaliskuun aikana aloittamaan reunakivien asennukset ja muut pintarakennetyöt. Kiskoasennukset on jo pääosin tehty, mutta jotain viimeistelyjä tehdään vielä sillan molemmissa päissä. Kesällä sillalla tehdään vielä ajolanka-asennuksia.

Merihaansilta avataan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden käyttöön kesän aikana heti, kun se voidaan turvallisesti tehdä. Tarkka avajaispäivämäärä ilmoitetaan myöhemmin, mutta voimme jo paljastaa sen osuvan juhannusviikolle. Tänäkin kesänä saamme siis yhdessä juhlia uuden sillan käyttöönottoa.

Tarkkasilmäiset ovat varmasti huomanneet, että Hakaniemenrantaan ja Nihdin Satamamestarinlaiturin työmaalle on talven aikana ilmestynyt melkoinen määrä betonisia rantamuurielementtejä. Kevään ja alkukesän nämä elementit asennetaan paikoilleen. Tuolloin sekä Hakaniemessä että Nihdissä päästään vielä kertaalleen ihailemaan isoa nosturia, joka tuodaan työmaalle huhtikuun lopussa.

Asennustyö aloitetaan Nihdistä ja se etenee sieltä kohti länttä. Asennusten jälkeen tehdään elementtien taustatäyttöjä ja muita viimeistelyjä.

Rantamuurielementtien asennus aloitetaan Nihdin Satamamestarinlaiturilla huhtikuun lopussa.

Olemme myös aloittaneet Hakaniemenrannassa, Hakaniemensillan länsipuolella vielä uuden meritäyttöalueen tekemisen ruoppauksilla. Meritäyttöä tehdään nyt noin 30 metriä kohti John Stenbergin rannan risteystä. Tämä työ tuli Kruunusillat-allianssille lisätilauksena, mistä syystä sitä ei tehty samaan aikaan aiempien täyttöjen kanssa. Emme kuitenkaan täytä kokonaan jäljellä olevaa ns. hotellitonttia, vaan pienen osan siitä.

Työhön sisältyy louheenajoa, joka on aloitettu huhtikuun puolessavälissä ja kestää arviolta toukokuun lopulle. Samaan aikaan tehdään myös syvätiivistystä, josta aiheutuu jonkin verran melua. Työmaan pölyämistä ehkäistään kastelemalla.

Hakaniemenrantaan sillan länsipuolelle tehdään vielä lisää meritäyttöä. Kuva otettu 22.4.2025.

Kruununhaan puolella Kirjanpuistossa rannan kaivuutyöt jatkuvat toukokuun lopulle, ja rantamuurirakenteiden betonityöt kesän loppuun saakka.

Uudet ranta-alueet Siltavuorensalmen molemmin puolin sekä Nihdissä jäävät Kruunusillat-allianssin jäljiltä esirakennusvaiheeseen. Seuraavat rakentajat rakentavat pinnat valmiiksi.

Siltavuorenrannassa tehdään vielä kesän ajan maankaivua ja uusia rantarakenteita. Kuva otettu 22.4.2025.

Siltasaarenkatu (eteläinen osa)

Siltasaarenkadulla työt etenevät ripeään tahtiin. Raitioliikenteen väliaikainen kiskoyhteys pohjoisesta Hakaniemeen on käytössä, ja bussiliikenne kulkee Siltasaarenkadun idänpuoleisilla kaistoilla.

Suurimmat melua aiheuttavat työt ovat jo takana, sillä kaikki kiilaus- ja räjäytyslouhinnat on näillä näkymin tehty. Vesihuollon työt valmistuvat pääosin huhtikuun aikana. Toukokuun loppupuolella otamme Siltasaarenkadun idänpuoleisen kaistan työmaan käyttöön, jolloin siirrämme bussiliikenteen länsipuolen kaistoille

Radanrakennustöitä on jo aloiteltu ja niitä jatketaan koko kesän ajan. Kivityöt ja pysäkin rakentaminen alkavat huhtikuun lopulla. Toukokuun aikana rataa rakennetaan Pitkänsillan pohjoispäädystä noin 60 metriä torille päin, minkä jälkeen siirrymme Hakaniemenrannan ja Siltasaarenkadun välisen risteyksen kimppuun. Valamme ensin työbetonit ja kesäkuun alussa teemme vaihdeasennukset.

Siltasaarenkadun ratatyöt on tarkoitus saada valmiiksi elokuun alkuun mennessä. Pyrimme suorittamaan kaikki työt päiväsaikaan, mutta mikäli kesästä tulee lämmin, joudumme hitsaamaan kiskoja yöaikaan. Kiskojen hitsauksesta ja hionnasta kuuluu työn ääniä.

Kiskojen valmistuttua asennamme kiskojen ja ajoradan väliset reunakivet sekä asfaltoimme. Samaan aikaan alkavat ajolankatyöt, joita tehdään elo-syyskuun ajan. Ajolanka-asennuksia tehdään kesällä myös Merihaansillalla, Nihdissä ja Finkensillalla. Erilaisia muita kalustustöitä, kuten liikennevalojen ja kameroiden asennuksia, tehdään koko raitiolinjalla keväästä syksyyn. Ajokaistoilla tehtävät työt joudutaan tekemään öisin, jottei niistä koituisi liikenteelle kohtuutonta haittaa.

Pääsemme koeajamaan ratikkaliikenteen Siltasaarenkadulla arviolta lokakuussa.

Siltasaarenkadulla louhinnat on näillä näkymin tehty, ja vesihuoltotyötkin valmistuvat pian. Kuva on otettu 22.4.2025

Siltasaarenkadun Lyyra-kortteli

Lyyra-korttelissa työt ovat edenneet suunnitellusti ja töiden valmistuminen kesän aikana näyttää realistiselta tavoitteelta.

Kivityöt on päästy aloittamaan maalis-huhtikuun vaihteesta työmaan eteläpäästä. Ne etenevät sieltä ensin itäreunaa pitkin ja myöhemmin keskialueelle, ja viimeiseksi kadun länsireunaan. Terassialueet valmistuvat samassa järjestyksessä: ensimmäiset terassit kadun itäreunaan eteläpäästä lähtien noin toukokuun puolessavälissä.

Kivitöistä syntyy jonkin verran melua kiviä leikatessa sekä pölyä, jonka leviämistä pyritään hillitsemään kastelemalla työmaata. Töiden nopeuttamiseksi kiviasentajat ovat töissä kevään ja alkukesän aikana myös lauantaisin.

Kivitöiden lisäksi tehdään vielä jonkin verran täyttötöitä. Kadun pohjoispäähän istutetaan myös neljä puuta, joista kaksi on marjaomenapuuta ja kaksi hopeapihlajaa.

Tämänhetkisen arvion mukaan työt Lyyra-korttelissa valmistuvat kokonaisuudessaan heinäkuun aikana.

Työt Lyyra-korttelissa etenevät vauhdilla. Kuva on otettu 22.4.2025

Korkeasaaresta kohti Laajasaloa

Korkeasaaressa on jo tämän kuun alussa rakennettu rataa pieni pätkä Kruunuvuorensillan kupeeseen. Ratapohjien tekeminen jatkuu, ja samanaikaisesti käydään myös pintatöiden kimppuun. Korkeasaaren itäosalla tehdään koko kevään ajan valmiiksi kunnallisteknisiä töitä, kuten kaapeliputkituksia. Viimeinen rakennusvaiheessa oleva raitiotien sähkönsyöttöasema sijaitsee Korkeasaaressa, ja sekin valmistuu alkukesästä. Myös Korkeasaaressa raitiotien vaihdealueiden ja pysäkkien asennus- ja kaapelointityöt ovat parhaillaan käynnistymässä, ja ne jatkuvat hankkeella koko kesän. Toukokuun alussa työmaalle toimitetaan pysäkkikatokset, joiden teräsrakenteet asennetaan saman kuun aikana.

Tämän jälkeen pääsemme isommin aloittamaan Mischan ja Maschan aukion kivi- ja vihertyöt, jotta alue saadaan valmiiksi syksyyn mennessä. Teemme keväällä myös betonirakenteita, kuten portaita ja istuinkiviä rantamuurissa sijaitseviin uusiin rantaterassialueisiin.

Kunnallisteknisten töiden ja kevään ratarakentamisen valmistuttua aloitetaan radan pohjoispuolella tekemään vihertöitä, kuten mullan ja kasvualustan levityksiä. Puiden, kuten saarnivaahteroiden, metsämäntyjen ja tervaleppien, istutukset tehdään pääosin vasta syysistutuskaudella. Yhteensä istutamme Korkeasaareen 129 puuta.

Väliaikaisen ylikulkusillan purkaminen aloitetaan koulujen alkaessa elokuussa. Kruunusillat-allianssi remontoi myös Korkeasaaren sillan, joka yhdistää Korkeasaaren ja Mustikkamaan. Remontissa silta muokataan vastaamaan Korkeasaaren uusia liikennejärjestelyjä. Tämä työ aloitetaan tämänhetkisen arvion mukaan elokuussa 2025 ja se valmistuu jo tämän vuoden loppuun mennessä, mikäli aikainen talvi ei sotke suunnitelmia.

Siltaremontin aikana Korkeasaareen ei pääse siltaa pitkin Mustikkamaalta. Asiakasliikenne siirtyy tällöin Finkensillalle. Korkeasaari tiedottaa väliaikaisista kulkureiteistä myöhemmin.

Vuoden lopulla avataan Mischan ja Maschan aukio ja ensimmäinen rantaterassi kaupunkilaisten käyttöön. Rantaterasseihin tulee porrasistuinelementtejä eri tasoihin. Korkeasaaressa voi siis pian viettää aikaa myös meren ääressä istuskellen.

Korkeasaaren uudet rantarakenteet valmistuvat samaa tahtia uuden päärakennuksen kanssa.

Kruunuvuorensillan työmaalla tehdään loppukevään ja alkukesän aikana pylonin ja köysitöiden viimeistelyä sekä tulosiltojen ja vinoköysilohkojen liittämistä toisiinsa. Kun liitostyöt ovat valmiit, aloitetaan kannen pintarakennetyöt. Myös kannen teräsrakenteen maalausta jatketaan heti säiden salliessa, ja sitä tehdään koko kesä elokuulle asti. Viime kesänä siltaa maalattiin jo molemmista päistä muutama sata metriä ja nyt maalataan keskikohta, joka on vielä toistaiseksi vaaleammalla pohjamaalilla.

Kruunuvuorensillan sähköasennus- ja kaapelointitöitä päästään näillä näkymin jatkamaan lintujen pesintätauon jälkeen heinäkuussa. Työsiltoja aletaan purkaa heinä-elokuun taitteessa.

Laajasalossa tehdään keväällä pieniä takuutöitä, viheralueiden parannuksia ja mahdollisten talvivaurioiden korjauksia. Kruunuvuorensillan itäpäässä päästään tekemään töitä Laajasalon viimeisellä kadunrakennusalueella.

Ajolankajärjestelmän rakentaminen jatkuu vielä huhtikuun ajan langan trimmaustöillä Kruunuvuorenrannassa ja Haakoninlahden lenkillä.

Tämän lisäksi teemme erilaisia sähkökytkentätöitä Laajasalon sähkönsyöttöasemilla. Toukokuun alussa pääsemme testaamaan ajolankoja testivirrottimella. Sähköasennusten viimeistelyt pitävät sisällään myös käyttöönottotarkastukset, kiskonvoitelujärjestelmän sähköasennukset ja viimeiset kaapeloinnit. Näistä ei aiheudu ulkopuolisille juurikaan häiriöitä.

Aloitamme myös raitioliikenteen käyttöönottoon liittyvät testaukset. Näkyvimpiä töitä on vaihteenohjauksen testaus Laajasalossa. Testaukset suoritetaan radalla ajoradan läheisyydessä, ja ajoskenaarioita suoritetaan mahdollisesti mönkijällä. Testaukset ovat tärkeitä syksyllä alkavan koeliikenteen kannalta.

Kruunusillat-raitiotien rakennustyöt etenevät siis aikataulussaan. Matkustajaliikenteen on määrä alkaa reitillä vuonna 2027.

Tiedote 23.1.2023

Eilen sunnuntaina siltatyömaallamme elettiin jännittäviä hetkiä, kun Kruunuvuorensillan pylonin eli kannatinpylvään alemman peruslaatan 250 000 kg painoinen raudoitehäkki laskettiin paikoilleen merenpohjaan.

Raudoitehäkki eli ”katiska” laskettiin noin kymmenen metrin syvyyteen louhittuun kalliopoteroon, joka toimii alemman peruslaatan muottina.

Raudoitteen alaslaskun jälkeen peruslaatan valu tehdään vedenalaisena valuna sukeltajien avustamana.

Tiedote 27.9.2022

Kruunuvuorensillan työmaa 22. syyskuuta 2022.

Suomen pisimmän sillan rakennustyöt Helsingin Kruunuvuorenselällä jatkuvat lokakuun alusta ilman rajoituksia, koska meritaimenen vaellusaikaan liittyvä rajoitus päättyy.

Ennen elokuun puolivälissä alkanutta vaelluskalarajoitusta siltatyömaalla saatiin sillan välitukien kaikki 84 paalua asennettua, raudoitettua ja betonoitua. Lisäksi viime kuukausina on siltakannen teräsrakennetta siirretty tunkkaamalla paikalleen jo yli 120 metriä.

Kruunuvuorensillan kannatinpylvään eli pylonin perustusten rakentaminen on puolestaan osoittautunut työlääksi.

Pylonin perustuksia tehdessä merenpohjasta on irronnut odotettua enemmän kalliota. Tämä aiheuttaa ylimääräistä työtä perustuksia rakennettaessa: irronneen aineksen poistamista, tarkkoja tutkimuksia ja suuremman betonimäärän käyttämistä.

Syksyn ja talven aikana jatkuu myös sillan välitukien rakentaminen ja siltakannen teräsrakenteen tunkkaus.

Seuraava töitä rajoittava tekijä – mahdollisen kovan talven lisäksi – on lintujen pesimäaikaan liittyvät rajoitukset, jotka alkavat 1. huhtikuuta. Tavoitteena on, että raitiotie avautuu matkustajaliikenteelle vuonna 2027. 

Tiedote 2.8.2022

Suomen pisimmän sillan eli Helsinkiin rakennettavan Kruunuvuorensillan teräspalkkien lanseeraus eli tunkkaus on käynnistynyt siltatyömaalla Helsingin Kruunuvuorenrannassa.

Näkymä tunkattavan siltarakenteen alta. Kuva: Venla Ristola

Siltarakenteen teräspalkit kasaushitsataan työmaalla yhdeksi kokonaisuudeksi ja tunkataan vaiheittain sillan välitukien päälle. Nestetoiminen hydraulitunkki vetää vaijereiden avulla teräspalkkeja eteenpäin.

Kuva hydraulitunkeista. Kuva: Venla Ristola

Tällä hetkellä työmaalla on valmiina kolme lohkoa eli noin 90 metriä sillan teräsrakennetta ja tästä kokonaisuudesta tunkataan nyt 54 m. Tunkkausnopeus on noin 15 m tunnissa ja ensimmäinen tunkkaus kesti noin viisi tuntia. Seuraava tunkkaus on arviolta noin kuukauden kuluttua.  

Siltarakenteen teräslohkoja tunkataan Kruunuvuorenrannasta  ja Palosaaresta. Sillan vinoköysiosuuden teräspalkistot asennetaan paikalleen merinosturin avulla vuonna 2023.